二是因为云轨的占地面积小，转弯半径最小仅有45米而已，能够节约大量的土地，将其安置到繁忙的市中心是最为合适的。
三是云轨当中安装了专门的电能储蓄系统，即使出现断电的情况，云轨也能够在没有外部电源流入的情况下，持续向前行驶5公里左右，并且在这期间能够保证运行不出问题。
也是因为这多重优势，云轨本身就很受各大城市青睐。尤其是当得知云轨的速度竟然能达到每小时80公里左右，这极大地满足了上班族需要节约上班时间的要求。
故而全国有20家以上的二三线城市，都很期待能够在本城市中建造云轨。
为何最终潦草收场？
2016年10月13日，深圳举行了全国首个“云轨”发布仪式。尽管这是我国首个云轨，但并非是世界首例。1824年时，伦敦就已经投入运营了首个货运单轨。4年后，爱尔兰又出现了第一条跨坐式单轨铁路。
但之所以云轨后来并未被全面普及，主要是因为该类型交通方式存在五方面的缺点。
一是云轨的运输能力存在问题，云轨因为自身车厢大小和轨道的限制，导致相应的运输能力压根没法和地铁相提并论。
二是云轨的运行速度低，一般的速度每小时不会低于100km，而地铁的运行时速能够达到每小时前行120km。若是要提高速度，就要减少车厢数量，相应的每张车票的价格也会随之上升。
三是该类型交通方式如果出现故障，非常不容易进行空中救援。一旦发生问题，所有乘客只能待在车厢中等待，很容易产生不良后果。
再加上云轨的轨道距离之间仅有700毫米，这一距离远低于国际相关数据，所以若是出现需要逃生的情况，很有可能因此而阻碍乘客正常逃生。
四是云轨的轨道压根没有办法和其他类型的交通方式兼容会造成资源浪费。另外该交通设施使用的橡胶轮仅有25万公里的使用寿命，远低于钢制轮胎的100万公里运行年限。
再加上冬天下雪厚，橡胶轮胎很容易出现打滑的情况，所以这种时候还得进行除雪和撒沙，这一系列操作下所需的费用非常昂贵。
五是大量建设云轨，会导致城市的风景受到破坏。因为云轨都是建立在地上，于空中进行行驶，若是云轨普遍了，恐怕会整个城市到处都是修建的轨道，看起来也毫无美感。
再加上该交通方式运行时噪音非常大，会严重影响周围居民的生活质量，导致群众压根没法接受在小区周边建设云轨。
未来将何去何从
2018年我国的云轨项目就已经被叫停了，因为该项目在经济和技术方面的问题已经全面暴露了出来。在大城市，交通设施需要运载大量的通行人数，云轨压根无力承担这么大的运输任务。
但在小城市，这种云轨项目所需的资金数目大，压根没法给列为主要的交通方式。
即使如今云轨仍然在国外处于推行过程中，但其实各国都没有取得太大的成绩。美国早在上个世纪六十年代，就已经在西雅图推行单轨列车系统。
尽管当时该城市的交通问题确实被解决了，但后期因为维护的成本所需费用太高，再加上能够承载的客运量太低，导致后来美国政府也不愿意继续使用该类型的交通设施。
而云轨的运营在日本东京取得的效果却异常优秀的成绩，该国政府将云轨的单轨系统和其他的交通系统衔接到了一起。若是未来该国能够不断提升相关技术，就能够保证城市的整体交通网络更加便利。
若是我国未来要不断发展云轨，还需要根据国家实际情况提升轨道交通的技术能力。但直到如今，各地政府和业内人士仍然不看好云轨的发展前景。
2024年11月初，广西省柳州市甚至将在本市内的相关设施拆除，更别说运营云轨了。相较于云轨发展情况的寂寥，比亚迪旗下的“云巴”却是建设的如火如荼。
云巴虽然运输量也很小，但建设成本低，并且周期很短。完全可以用来在机场或者景区等地区进行循环运载，这也能大大降低城市的运输压力。
“云巴”身为一种创新性的交通设施，如今在起步阶段应该接受鼓励和保护，若是遇到资金不够的情况也需要政府进行补贴。同时在审核“云巴”项目时，还需要提高审核程序的严肃性，严格按照法律法规而来，避免因此而造成社会资源浪费。
参考资料：
《比亚迪正式交付巴西保罗地铁17号线云轨首列车》比亚迪汽车
《“云轨”“云巴”，比亚迪两款轨道交通，为何命运如此不同》交通规划探索
《西安首条云巴日均客流超3万，下一条在哪儿？》悦西安
《什么是全球首条跨海云轨列车？比亚迪独家回应》深圳发布
参考资料：
《比亚迪正式交付巴西保罗地铁17号线云轨首列车》比亚迪汽车
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